Anthony vous fait partager ses impressions suite à son récent voyage en Afrique du Sud.
Loueur de motos
en Corse, j’ai régulièrement l’occasion d’enfourcher l’une
de mes BMW. Actuellement, nous proposons à la location des 800GS,
800R, 850GS, 750GS, 1200GS et 1250GS. Nous disposons de modèles
Adventure mais ils sont réservés aux plus grands. Etant petit, je
me fais un plaisir de rouler sur la 750 qui n’a plus rien à voir
avec la 700 qui l’a précédée. Les anciens modèles étaient
sympathiques mais rouler sur la 750, c’est autre chose. Plus
coupleuse, équilibrée et légère, elle est extrêmement facile à
prendre en main.
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| En bord de mer |
C’est pourquoi
j’ai choisi ce modèle lors du tout dernier voyage que nous avons
organisé en Afrique du Sud en Octobre. Nous avions dans le groupe
plusieurs 750, 850 et 1200 et 2500 km à faire sur un mix de routes
et de pistes.
Les motos toutes
options demandent un peu de temps d’adaptation. Comprendre
l’ordinateur de bord, ses fonctionnalités… Au début, j’étais
plutôt dubitatif, me disant que j’aurais préféré une bécane
toute simple sans cette complexité électronique et l’idée
d’ouvrir le manuel d’utilisateur en roulant pour trouver le bon
mode de roulage ne m’enchantait pas trop….
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| Sur la piste |
C’est en fait
l’arrivée abrupte d’une piste en terre non attendue au pied du
célèbre Swartberg qui m’a ouvert l’esprit. Alors que je
regardais du coin de l’œil des autruches batifoler, débouler à
110 km/h après un virage bien goudronné sur une piste alors qu’on
ne s’y attend pas à de quoi vous raidir sur la moto. Coup de bol
pour moi, la GS était équipée d’un shifter. A la vitesse où
j’allais, je m’attendais à ce que la roue arrière parte dans
tous les sens et j’ai été incroyablement surpris de la souplesse
du rétrogradage sur terre et gravier. La moto a décéléré très
vite sans le moindre sursaut… C’est là que j’ai commencé à
tester les fonctionnalités de ma moto.
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| En parcourant les régions viticoles |
Le mode enduro a,
par exemple, été un vrai bonheur sur toutes les pistes. La belle
montée du Col de Swartberg, le plus réputé du pays et considéré
comme l’un des plus beaux au monde se fait sur terre et gravier.
Les arrêts photos obligés à la vue des paysages nous ont permis
d’échanger sur les capacités des motos et rapidement, tout le
monde s’est senti à l’aise, du pistard au néophyte. La descente
dans la Vallée pour rejoindre notre superbe hôtel colonial de
Prince Albert a été un pur bonheur. Le lendemain, 50 km de piste en
évitant les varans ont achevé de nous convaincre que les GS étaient
parfaites sur ce terrain.
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| Du goudron à la piste... |
De nouveau sur route, il suffisait de changer le mode de conduite et
d’ouvrir les gaz pour voir défiler les kilomètres en toute
facilité. Pas compliqué !
Certains de nos
hébergements sont de magnifiques fermes auberges où les produits du
terroir sont mis en avant. Les distances à l’américaine font que
pour les atteindre, des kilomètres de pistes doivent être traversés
et la GS s’est avérée parfaite pour nous permettre de rejoindre
ses lieux peu connus et peu fréquentés. Alors, se retrouver loin de
tout le soir pour un braai (le barbecue sud-africain, une véritable
institution) arrosé d’un des excellents vins locaux présentés
par notre charmante guide locale aussi experte en vins du pays… Que
rajouter ? C’était le bonheur à l’état pur.
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| Le Braai |
Enchaîner le
matin par un arrêt devant des fresques murales datant des bushmens
et connues uniquement du propriétaire de la ferme en passant par
d’étroites pistes sur sa propriété font aussi démarrer la
journée en fanfare.
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| Fresque des Bushmens |
Après les fermes
d’Autruche et une omelette où un seul œuf correspond à 24 œufs
de poule (attention à ne pas dire deux quand on vous demande le
nombre d’œufs pour votre omelette matinale) c’est l’arrivée
dans un lodge clôturé servant aussi de réserve pour animaux où
les girafes ont la priorité. Nos motos font sensation devant les
hébergements colorés.
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| Ferme d'autruches |
La qualité du
freinage, des modes de conduite bien adaptés ont fait que chacun
aura pu se faire plaisir et cela en duo ou seul. Que cela soit pour
atteindre la pointe sud de l’Afrique, sur l'enchaînement des 7
cols non carrossables de la côte ou dans le Grand Karoo, les motos
ont su s’adapter partout. Sur la Garden Route, nous avons eu droit
à un déluge avec en une journée l’équivalent d’un mois de
pluie habituel. En plus de nous permettre de découvrir les nouvelles
tenues de pluie jaune fluo du poussin Bruno et de Catherine, nous
avons roulé dans des conditions difficiles sur route et sur piste.
Et aucun manquement n’est à signaler au niveau des motos.
Ces aides à la
conduite qui me paraissaient superflues nous ont, au final, permis de
petit excès à avoir une banane d’enfer pour le reste de la
journée ! Nous nous plaignons en permanence de l’arrivée
massive de technologie sur les nouvelles motos mais le plaisir
apporté dans des conditions difficiles permet de mieux profiter de
sa moto et de l’environnement. Nous avons traversé des forêts
d’Eucalyptus, de nombreux cols non carrossables, suivi la fameuse
Garden Route, roulé dans des réserves animalières, évité des
babouins, kudus, tortues et autruches. Les BMW se sont sorties de
quasiment toutes les situations. Seul Pascal n’a pas réussi à
faire un demi-tour sous une pluie battante dans 30 cm de boue et
s’est retrouvé allongé sous sa moto. Tout cela pour impressionner
sa dulcinée mais cela n’a pas marché !
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| Le long de l'océan |
Alors l’Afrique
du Sud à moto, oui, c’est une certitude. Et en GS bien équipée,
oui aussi !
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